SuperTenere / Tenere

Tak nejak dumam, jestli F800GS of rv 2010 nebo Tiger XC 2012... ale stale me nuti neco premyslet i o XT660Z od 2011 nebo BMW G650Sertao - vse s ABS.
na tech malejch motorkach je velka vyhoda toho ze jsou lehke a daji se sehnat za slusnou cenu. Jedine co me na tech malejch stve, je ze jsou 1 hrnky, takze na cestovani zas tak moc ne. Kdyz se ale podivam na ostatni, tak ty nemaji problem s tim procestovat i pulku Evropy..

Co vy na to?

Za mně asi Tiger.. po zkušenostech s XTZ 900 by ti asi u jednoválců chyběl výkon, u BMW jsem slyšel nějaké drby o zadřeném motoru. Slyšel jsem Tigera na živo a ten zvuk jsem si zamiloval.

kup si peraka 350 a mas klid

musis vedet sam, co ti nejvic vyhovuje, co te tahne. Triumfa jsi uz projizdel, jeste si zkus bramboru, at mas srovnani. XT660Z nebo 650GS jsou pro delsi cestovani asi fakt na hrane. ale kdyz uz, tak za me malou teneru (v bilo-cerveny ).

...no a nebo XTZ750 (samozrejme opet v bilo-cerveny )

jura píše:Za mně asi Tiger.. po zkušenostech s XTZ 900 by ti asi u jednoválců chyběl výkon, u BMW jsem slyšel nějaké drby o zadřeném motoru. Slyšel jsem Tigera na živo a ten zvuk jsem si zamiloval.

jo to jsou F800GS rocniky 2008-2009

shantis píše:kup si peraka 350 a mas klid

musis vedet sam, co ti nejvic vyhovuje, co te tahne. Triumfa jsi uz projizdel, jeste si zkus bramboru, at mas srovnani. XT660Z nebo 650GS jsou pro delsi cestovani asi fakt na hrane. ale kdyz uz, tak za me malou teneru (v bilo-cerveny ).

jenze zase se daji sehnat za slusnou cenu +- za stejnou. Jedina vyhoda vrtule je v tom, ze je to novejsi typ motorky a ma nizkou spotrebu

jenik píše:Tak nejak dumam, jestli F800GS of rv 2010 nebo Tiger XC 2012... ale stale me nuti neco premyslet i o XT660Z od 2011 nebo BMW G650Sertao - vse s ABS.
na tech malejch motorkach je velka vyhoda toho ze jsou lehke a daji se sehnat za slusnou cenu. Jedine co me na tech malejch stve, je ze jsou 1 hrnky, takze na cestovani zas tak moc ne. Kdyz se ale podivam na ostatni, tak ty nemaji problem s tim procestovat i pulku Evropy..

Co vy na to?

Ja to vemu jinak. Kolik toho nacestujes, ze potrebujes dvouvalec a kolik si toho nacestoval na jednovalci, ze tak soudis? Pokud teda nebudes cestovat pravidelne nekam za hranice na nekolik dni, tak ti v ramci republiky uplne staci ten jednovalec. Hlavne ono tohle jsou uplne jiny jednovalce nez treba i moje TT nebo XTZ660 ( a to je slusnej rozdil i mezi nima ). Proste neni jednovalec a jednovalec. Tyhle novy rumpaly budou pohodlny a s minimalnima vibracema ( s ohledem na charakteristiku motoru ). Osobne bych nesel do Sertaa, protoze je to takovy jednovalcovy TDM. Majitele prominou, ale pro mne stroje absolutne o nicem. Pokud planujes i obcas nejakej ten vetsi off nez cestu na koupaliste, tak se na ni ani nekoukej. O XT660Z by ti mohl nejvic vypravet asi Jirka, ale bohuzel sem chodi minimalne a tusim, ze tu jinej dlouhodobejsi majitel neni. Urcite bych se toho nebal a pokud jednovalec, tak tenhle - pro tebe z jednovalcu asi nejlepsi a budes na tom vypadat asi i lip nez na to G650ST - to je urcite drobnejsi kus. Proc nutne ABS?, ale tak je to tvuj boj... Z porovnani F800GS a Tiger XC bych sel rozumove do BMW (ac se mi od nich libi snad jen x-challange ), protoze je to uz nekolikata variace zavedenyho modelu a urcite to nebude delany tolik jako rozpoctovka - v porovnani k XC, ktery je prakticky prvni rocnik s ( mozna ) drobnejma muskama, ktery se poresej nasledujici roky a je delanej i vic s ohledem na peniz kupujiciho.... Designove bych bral rozhodne XC.

Je to cestovani jedinej nebo hlavni ukazatel?

Jeste par takovejch veci. Myslis, ze ta Tenera zere min nez jednovalcova brambora? Ja bych rekl, ze naopak - u Tenery teda nevim, ale typoval bych 4 litry a u brambory vim urcite, ze umi i za 3.5L. Kdybych mel na ruce tvy penize a byl v tvy pozici, tak bych bral tohle: http://www.motorkari.cz/motobazar/motor ... 38128.html
Tak chapu, ze mas treba trochu jiny ambice. Pro mne osobne by byla tahle masina perfektni, ikdyz dneska uz asi trosku tezka, ale zase vic univerzalni.

ja za seba asi takto ... ak jazdis sam a teren ber 660 ak dvaja dovojvalec sa hodi cize 800 ... skor sa osobne prikladam k 800 drby o zadretom motore by som ignoroval ... inac starsi model ma kolega cize bmw 650 gs a slape to slusne motor rotax spotreba do 4 l mesto ...

projel jsem si Tgera 850....docela pěkné svezení....z mého pohledu, protože bahýnka a nějaký větší off nemám moc v lásce by to asi byla jasná volba, na novější nebude ......

Wiblyz píše:

jenik píše:Tak nejak dumam, jestli F800GS of rv 2010 nebo Tiger XC 2012... ale stale me nuti neco premyslet i o XT660Z od 2011 nebo BMW G650Sertao - vse s ABS.
na tech malejch motorkach je velka vyhoda toho ze jsou lehke a daji se sehnat za slusnou cenu. Jedine co me na tech malejch stve, je ze jsou 1 hrnky, takze na cestovani zas tak moc ne. Kdyz se ale podivam na ostatni, tak ty nemaji problem s tim procestovat i pulku Evropy..

Co vy na to?

Ja to vemu jinak. Kolik toho nacestujes, ze potrebujes dvouvalec a kolik si toho nacestoval na jednovalci, ze tak soudis? Pokud teda nebudes cestovat pravidelne nekam za hranice na nekolik dni, tak ti v ramci republiky uplne staci ten jednovalec. Hlavne ono tohle jsou uplne jiny jednovalce nez treba i moje TT nebo XTZ660 ( a to je slusnej rozdil i mezi nima ). Proste neni jednovalec a jednovalec. Tyhle novy rumpaly budou pohodlny a s minimalnima vibracema ( s ohledem na charakteristiku motoru ). Osobne bych nesel do Sertaa, protoze je to takovy jednovalcovy TDM. Majitele prominou, ale pro mne stroje absolutne o nicem. Pokud planujes i obcas nejakej ten vetsi off nez cestu na koupaliste, tak se na ni ani nekoukej. O XT660Z by ti mohl nejvic vypravet asi Jirka, ale bohuzel sem chodi minimalne a tusim, ze tu jinej dlouhodobejsi majitel neni. Urcite bych se toho nebal a pokud jednovalec, tak tenhle - pro tebe z jednovalcu asi nejlepsi a budes na tom vypadat asi i lip nez na to G650ST - to je urcite drobnejsi kus. Proc nutne ABS?, ale tak je to tvuj boj... Z porovnani F800GS a Tiger XC bych sel rozumove do BMW (ac se mi od nich libi snad jen x-challange ), protoze je to uz nekolikata variace zavedenyho modelu a urcite to nebude delany tolik jako rozpoctovka - v porovnani k XC, ktery je prakticky prvni rocnik s ( mozna ) drobnejma muskama, ktery se poresej nasledujici roky a je delanej i vic s ohledem na peniz kupujiciho.... Designove bych bral rozhodne XC.

Je to cestovani jedinej nebo hlavni ukazatel?

No jelikoz se nekdy chci nekam dostat - Rakousko, Chorvatsko, Rumunsko atd.. tak nechci mit neco s cim budu mit problem nekam dojet.
Sertao jsem myslel proto, ze je to novy model http://www.motorkari.cz/motobazar/motor ... 45437.html a neni zas tak strasne drahy. Po zkusenostech z tohoto roku, jedine s ABS XCecko se dela od roku 2011 a rozdil mezi 2011 a 2012 je v barve ramu a v palivove mape, ktera se da nahrat. Bohuzel XCecko se starsi jen tak nesezene a kdyz tak za tolik ze se vyplati koupit novou motorku a na to nemam..
GS jsou taky docela drahy, ale kdyz si reknu, ze sezenu 2010 za 200k, 2012 za 230k a novy XCeko v PRI vyjde na 240k, tak je to tezky.

Jinak se mi nezda zeby Sertao bylo jako TDM?

Se omlouvam, ja jsem spletl Sertao a Scarvera. Myslis, ze by te bejvalo ABS zachranilo?

Jo a co tohle? http://www.motohouse.cz/prvni-jizda-hus ... da-a-terra cenove to je jak to Sertao - obe novy a ABS to ma taky ve standartni vybave. Nevim jestli je zrovna tohle tvoje gusto, ale aspon precist si to muzes - urcite lepsi nez cist recenzi v CMN.

Wiblyz píše:Jo a co tohle? http://www.motohouse.cz/prvni-jizda-hus ... da-a-terra cenove to je jak to Sertao - obe novy a ABS to ma taky ve standartni vybave. Nevim jestli je zrovna tohle tvoje gusto, ale aspon precist si to muzes - urcite lepsi nez cist recenzi v CMN.

TR650 TERRA s ABS 164900 s DPH
to docela jde jen kdo to tady a kde vubec prodava? Co doplnky a servis?

Vubec nevim, ja na tu motorku narazil, kdyz jsem koukal na vypis novejch modelu pro 2013. Nicmene Husqvarna tu ma dneska slusny pokryti + to ze je pod BMW. Se servisem a distribucni siti by to melo bejt timpadem na slusny urovni. Doplnky na to tezko rict, ale dle mne to vyslo jako cisty kusy, takze nejaky doplnky spis to nejbeznejsi. Takovy ty cestovatelsky komplety ( jako to treba dela Yamaha u XT660Z ) asi az pozdejc. Kdyz to vemu jako univerzalni motorku, tak je to dobry - i vaha, podvozek, kola se daj taky zkousnout, je to proste vic na cestu. Hlavne je ten model postavenej na zkusenostech jak BMW, tak HQ. Nejspis to bude takova krizenina F650GS a TE630 - s ohledem na univerzalnost a cestu. Rekl bych, ze se to tu bude prodavat po novym roce, ale urcite to jde vsechno domluvit dopredu primo v HQ. Tady mas detaily o stroji: http://www.totalmotorcycle.com/motorcyc ... 0Terra.htm

2013 Husqvarna TR650 Terra - Europe Specifications/Technical Details
European MSRP Price: See dealer for Pricing.

Engine
Capacity cc 652
Bore/stroke mm 100/83
Output kW/hp 43/58 at engine speed rpm 7,250
Torque Nm 60 at engine speed rpm 5,750
Type Water-cooled single-cylinder engine
Compression/fuel 12.3:1 / Premium unleaded (95 AKI)
Valve control DOHC (double overhead camshaft), bucket tappets
Valves per cylinder 4
Fuel management Marelli FI engine control
Emission control Closed-loop 3-way catalytic converter

Electrical system
Alternator W 400
Battery V/Ah 12/11
Power transmission/gearbox
Clutch Multiplate wet clutch, mechanically activated
Gearbox Constant mesh 5-speed gearbox
Rear wheel drive Chain

Chassis
Frame construction type Steel bridge frame with bolt-on steel rear frame
Front wheel suspension Sachs Up Side Down fork, ø 46 mm
Rear wheel suspension Steel swingarm with progressive link and Sachs shock absorber, spring preload mechanically adjustable, rebound damping adjustable

Suspension travel, front/rear mm 190/190 (7.5"/7.5")
Wheel castor mm 101
Wheelbase mm 1501 (59.1")
Steering head angle ° 64
Brakes front Brembo hydraulically actuated single disc brake, dia. 300 mm, floating two caliper brake
rear Brembo hydraulically actuated single disc brake, dia. 240 mm, floating single caliper brake

ABS ABS, disengageable (standard)
Wheels Cast aluminium wheels
front 2.50 x 19"
rear 3.50 x 17"
Tyres front 110/80 R19
rear 140/80 R 17

Dimensions and weights
Total length mm 2,248 (88.5")
Total width with mirrors mm 875 (34.45")
Seat height (without rider) mm 860 (33.9")
Unladen weight to DIN, road ready kg 186 (410.06 lbs)
Permitted total weight kg 372 (820,11 lbs) ( (US: 384/846,57 lbs) 369 (813,50 lbs) (US: 381/839,95 lbs))
Fuel tank capacity l 14 (3,08 Imp Gal) (US: 13.5/3.08 US Gal)

Performance figures
Fuel consumption
90 km/h l/100 km 3.2 (88.3 Imp mpg)
120 km/h l/100 km 4.3 (65,7 Imp mpg)
Maximum speed km/h: 175 (108 mph)