Recenze BMW F800GS Adventure

Vo cem? Vo čemkoliv, připomínky, podněty..

Moderátoři: Malý Venoušek, Fox13

Odpovědět
jenik
Site Admin
Příspěvky: 6876
Registrován: stř led 31, 2007 8:19 am
Bydliště: Praha humna

Recenze BMW F800GS Adventure

Příspěvek od jenik » pon črc 08, 2013 12:14 pm

http://www.motorcycle-usa.com/67/16555/ ... -Ride.aspx

v puvodnim zneni:

Adventure riding means many things to many different riders. For some it’s knocking out 1000 miles in a day; to others it's going to new destinations, but for me it's not an adventure until the pavement ends and the trail gets so difficult you don’t know if you’ll make it around the next 'bend or over the next hill. This is why I’ve always seen BMW's Adventure series of GS models as the real deal. These models are the more hardcore and capable versions of BMW’s massively popular GS motorcycles. BMW invited MotoUSA out to Moab, Utah recently to sample the latest of this variant, the 2014 BMW F800GS Adventure.
Videos Our Sponsor
2014 BMW F 800 GS Adventure First Ride
Click to view video
BMW gives its middleweight AT mount the Adventure treatment. Watch more in MotoUSA's BMW F800GS Adventure First Ride video.

The testing loop would consist of nearly 80% off-road goodness through the mountains bordering Utah and Colorado. Dirt quality varied from desert sand and silt to alpine gravel and just about everything in between. Some sections bordered on full dirt bike terrain. BMW choose to fit the factory optional Continental TKC 80 Twinduro off-road tires to make our jobs a little easier.

Based on the standard F800GS the Adventure gets over a dozen changes or additions to create the Ultimate Riding Machine (see what I did there?). First off, nothing is worse than running low on fuel when exploring, so BMW fitted a larger tank under the rear seat. The overall capacity has been increased to 6.3 gallons, which can get you over 300 miles on a fill-up. The windscreen is larger for better wind protection, as are the radiator shrouds. A two-tone seat offers more padding for long days on the trail and road, but it comes with a price of a very tall 35-inch seat height. Engine crash bars have been bolted on up front, and at the rear dual-purpose crash bars/saddlebag mounts protect the larger fuel tank. Wide footpegs, an adjustable brake pedal and hand guards add to the off-road capability of the Adventure. Lastly a luggage rack and more rugged front fender complete the transformation of the 2014 F800GS Adventure.

Obrázek

Our test units were the “Fully Loaded” spec that adds three equipment packages called the Enduro, Comfort and Active. The Enduro adds traction control (ASC) and an off-road mode for the ABS brake system. Comfort equips heated grips, an onboard computer and a handy centerstand. Lastly, Active gives the Adventure LED fog lights and BMW’s Electronic Suspension Adjustment (ESA).

What has not been changed is the 798cc Parallel Twin powerplant that has been well-tested and proven in the base F800GS. BMW claims 85 horsepower and 61 ft-lb of torque from the unchanged mill. Twisting the throttle on the F800GS rewards the rider with a nice grunt right on the bottom that climbs steadily to a mellower top end. However, saying the top end is not strong doesn’t explain the whole story. That less punchy top end allows for a settled chassis when traveling at high speed on less than perfect surfaces. I found myself flirting with the redline most of the time as it kept the torquey nature of the Beemer’s bottom and mid in check. But when you needed to claw up a chucked out hill or to bounce through a technical rock garden, the torque was there to take you through with ease. The 800’s engine is easily one of the best for exploring the world or your local wilderness.

Obrázek

Off-road, I’ve always been an opponent of any electronic nannies, but I have to say that BMW’s traction control (ASC) works excellent. Press the mode button on the right to select enduro mode and the ASC is tailored for duty in the dirt. The cut in the power is not abrupt and you can even get nice predictable slides on the power. The only real downside is that you can’t snap out the rear end quickly to square off a corner. For that the ASC needs to be disabled, which is easy as the press of a button as well. Overall it’s a well-calibrated system.

BMW also decided that the suspension did not need any changes for the Adventure, running the same front fork and rear shock offering 9.1 and 8.5 inches of travel respectively. ESA on the F800GS Adventure has the BMW standard comfort, normal and sport modes. Comfort is useful for pounding the pavement on long stretches but is too soft for pounding the desert. Sport firms things up nicely for the curvy bits of road but on the dirt you lose some feel in the chop and washboard. Normal is the mode you need when you want to turn the screws off-road. The feedback from the front and rear is excellent, and it is compliant in the smaller bumps. I do think, however, BMW should have re-sprung and re-valved the Adventure as the extra 33 pounds tacked on from the larger tank and off-road gear make an already soft suspension even softer. On squared-edged bumps and G-outs the rear-end blows through the stroke easily. If you are a heavy rider, your first purchase should be heavier springs.

Obrázek

Just as with the ASC, BMW has the ABS calibrated damn near perfectly on and off the road. On the street the Brembo front binders have a solid initial bite and haul the Adventure down from speed with power. Getting into the ABS takes a very heavy trigger finger. Out back the ABS kicks in a little more eagerly as the feel is not quite the same as the front. In the dirt the off-road setting is truly amazing. I’m not a big fan of ABS in general, but if every system was as good as the BMW’s I’d be changing my tune. The rear-end actually slides a bit before the electronics take over, giving the braking a very natural dirt bike feel. Up front the ABS also holds out until the very limit and when it does activate it stops the bike rather than limiting braking force. I only turned off the ABS for one quick test and preferred to leave it on. It’s that good.

The rider’s compartment is comfortable and roomy with wide bars that give plenty of input to the front end. A large windscreen keeps the wind off of the rider’s torso and helmet and buffeting is nonexistent. The large foot pegs are comfortable when standing and provide room to move while seated. At 35 inches the two-tone seat is tall and has just the right amount of cushion for a day in the saddle. There is an accessory low seat available, but I’d take the extra padding of the taller seat.

After spending an entire day in the dirt with the latest Adventure for BMW, I was left more than impressed and would go as far as saying this is my favorite BMW available right now. The 2014 BMW F800GS Adventure fully lives up to its moniker, and would be my first pick when heading out on dirt-heavy adventure.

Obrázek
Jeník - Boh dažďa - na počest Sinnera
admin
Nepište mi SZ s prosbou o radu, pokud to není důvěrné :), ale nahoďte nové téma. Ti,kteří neposlali ani korunu na provoz fora a ničím tady nepřispívají (čtenáři),tak by se měli zamyslet,jestli to není trapný.

jenik
Site Admin
Příspěvky: 6876
Registrován: stř led 31, 2007 8:19 am
Bydliště: Praha humna

Re: Recenze BMW F800GS Adventure

Příspěvek od jenik » čtv bře 20, 2014 8:45 am

sice to je klasika F800GS ale popis problemu, ktere u brambory opravdu jsou:

http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=48896

Koupil jsem ji od 2. majitele, kterýžto ji kupoval od BMW jako předváděcí stroj. Na motorce je pár šrámů, ale to k tomu prostě patří. Mám tam pneumatiky Metzeler Karoo, Pivot stupačky, blastery a sklopné ochranné sklo před světla.
Motorku jsem kupoval pro její univrzálnost a design. A musím říct, že spňuje to, co jsem od ní očekával. Okamžitě jsem se s ní sžil a je radost na tom jezdit. Nějaké výmoly a nerovnosti na českých silnicích opravdu neřeším a sem tam to protáhnu po lesní cestě či nějaké polňačce. Pneumatiky se vyhrabou i z hlubokého bahna a na silnici jsou rovněž perfektní. A to i při vyšších rychlostech - nějaké chvění nebo vlnění se opravdu nekoná.
Spotřeba okolo 4,5l. Pokud bych jezdil jen na silnici, byla by jistě ještě nižší.
V tomhle segmentu prostě není lepší motorka!!!

Po 7 měsících mohu ohodnotit a napsat další zkušenosti s touto mtorkou. Zažili jsme spolu mnoho...

Na mašině mám nově zvýšená řidítka (pro osoby kolem 180cm nezbytnost), větší plexo od Wunderlichu a přídavný mudguard (rovněž Wunderlich). Plexo je perfektní, zato mudguard jsou spíš vyhozené peníze. V lehčím terénu funguje celkem dobře, ale jakmile jezdím hlubším bahnem, tak to je stejně naprd a bahno se dostane až za něj a o to hůř jde pak odstanit.

Jinak nemám, co bych stroji vytknul. Závadu jsem neměl za celou dobu žádnou, nicméně v současnosti je BMW s servisu, kde jsem se dozvěděl o pár svolávacích akcích prováděných zdarma - výměna řetězové sady, programování motoru, odstranění chybně ukazujícího stavu pailva a pár dalších blbostí. Jsem zvědav, jak se tyto změny projeví, ale to (vzhledem k nynějším mrazům) otestuju asi až příští rok.

S motorkou jsem si na podzim užil zejména offroadového ježdění. Hluboké kaluže, listím zapadané stezky a rozbahněné polní cesty. Všeho dost a dost. Vždy se vracím domů s pocitem jakéhosi klidu a naplnění. Skoro jako po meditaci. Nikdy se mi nechce sesedat a motorku vracet do garáže... je to prostě radost, relax a velká porce zábavy!

Od tohoto (2011) léta jsem na moto ještě pořídil ještě topcase od Traxu, takže spolu s kufry vznikla dostatečná přepravní kapacita i na dlouhé štreky. Tu jsem dal bohužel zatím jednu - kolem ČR.
Po mnoha doporučeních tam mám rovněž (konečně) Scottoiler. Doporučuji i já. Ne, že by mi dělal problém jednou za čas vyčistit řetěz, ale Scott rozhodně odvádí dobrou práci, zejména v terénu, v dešti - mám jistotu, že řetěz je vždy adekvátně namazán.

Rok 2012 se začal odehrávat v dosti pochmurném duchu. Klapavý zvuk v motoru, zjištěn během sezony si vyžádal nutnost prohlídky - tedy rozborky motoru. Byla mírně chycená klikovka (obsáhlá diskuze viz www.bmwgs.cz). Doporučení - vyměnit. Klapot se nicméně nevytratil i přes tuto nákladnou opravu. Motorka jezdí stále bezvadně, dokonce se mi zdá, že i míň žere - nemám problém při EKO jízdě jet za 3,8 l což je fajn. Mám ji furt rád, brázdím s ní města, cesty / necesty a letos ji obuju do méně offroadových gum - Haidenau Scout, tak jsem zvědav, co to udělá. Mimochodem...vpředu mám TKC už 12000 km a ještě by tak 2-3 tisíce dobře sloužila, ale nové gumy jsou již v garáži a tudíž výměna je na pořadu dne...

Letos jsme spolu zvládli pěkný výlet do Slovinska. Během 9 dní ujeto cca 2400km. Na gumách Scout to skoro není znát. Za mokra držely celkem slušně... ale ještě líp za sucha v rakouských a slovinských Alpách... dalo se klopit, co mi odvaha dovolila. V terénu jsem zatím zkoušel spíš šotolinu a lesní cesty bez hlubokého bláta... k tomu se snad časem odhodlám. A jsem rovněž zvědav na kilometrový nájezd.

Občas čtu, že defaultní sedlo od výrobce je jako dřevěná lavice. Jo ze začátku mě zadek bolel, ale velice rychle si na to zvyknu a v současnosti nemám problém. Rozhodně to bude to poslední, do čeho bych investoval...

ROK 2013 se neodehrává z hlediska motoru moc pozitivně. Zimu a kousek jara (který stálo z hlediska počasí taky za starou Belu) strávila mašina v motoservisu Váško (Zderaz u Skutče). Začátkem května telefonát - už z tónu hlasu pana Váška bylo patrno, že nemá zrovna "good news". Motor 3x rozebral a složil, vždy něco vyměnil nebo pošteloval (pístní čepy, ventily...) a pokažté to stejné cvakání. Deprese. Vrátil mi to s tím, že si řekl 3300 za klasický servis a že výše uvedené trable jsou jeho boj. Chlapské jednání, nicméně náladu mi to samozřejmě nezvedlo. Ddohodli jsme se, že se pokusí sehnat mi nějaký vhodný motor z novějšího modelu... a ať na tom zatím jezdím.
Tak činím s nezměněnou radostí. Gumy Heidenau mají namotáno přes 6000 km zatím se zdají (kupodivu i zadní) tak na polovině životnosti. V terénu (i nějaké to bahno, hlubší louže, lesní cesty, makadam apod.) velice dobré (těžký off jsem zatím nejel) a na silnici taky, takže stále mohu doporučit všem zájemcům o kompromis mezi silniční gumou a špalkama...

Jinak jsem s moto stále spokojen i po těch letech měnit nehodlám. Je skvělá! Málo žere, přiměřeně jede, je univerzální a k tomu všemu ještě skvěle vypadá... co víc si přát...

2013 - podzim
Máme za sebou krásný výlet do Alp. Grosseglockner, Passo dello Stelvio, Sella Ronda, Sustenpass, Grimselpass... a další. Musím chválit gumy Heidenau. Skvěle se odsvědčily za mokra. Zatím mají najeto 11000 a odhaduju, že 2-3000 ještě přežijou. Vzhledem k mým předchodím "polobotkám" to je slušné.
Na dálnici v Německu se mi vysypalo ložisko... nedůsledná kontrola. Proto nabádám kažýho, kontrolujte si stroje - zvlášť před nějakým větším výletem. Celkově mám najeto už 43000 km a doufám, že ještě další tisíce nás čekaji...

2014 - jaro
Konečně mohu s mou velkou úlevou napsat, že PROBLÉM s MOTOREM je konečně vyřešen. Moto si vzal do parády pan Milan Musil (Servisak), jež mi byl doporučen. Jednoznačně jsme se shodli, že než se ve "starém" motoru vrtat a nákladně měnit díly, bude lepší se poohlédnout po nějakém novějším za rozumné peníze. Podařilo se. Po krátké době sehnal motor z poškozené osmistovky (r.v. 2012, 11000 km). Nyní už mám najeto pár stovek letošních km a vše zvučí a šlape jedna báseň.
Další vylepšení jsou nová přídavná světla Hawk od SW-Motech. Rozhodně to dost pomohlo. Je vidět hlavně do stran a občas to používám i ve dne, motorka je pak opticky "robustnějšíí" a budí větší respekt.
Jeník - Boh dažďa - na počest Sinnera
admin
Nepište mi SZ s prosbou o radu, pokud to není důvěrné :), ale nahoďte nové téma. Ti,kteří neposlali ani korunu na provoz fora a ničím tady nepřispívají (čtenáři),tak by se měli zamyslet,jestli to není trapný.

Odpovědět